Danke für Ihre Anregung. Eine Stadtbahnstrecke zwischen Braunschweig und Wolfenbüttel stellt eine regionale Verbindung dar. Für die Planung regionaler Verbindungen ist der Regionalverband Großraum Braunschweig zuständig.

Somit werden von Seiten der Stadt Braunschweig keine Planungen dazu angestellt.

Besten Dank für Ihren Alternativvorschlag. Eine Untertunnelung würde mit Sicherheit in den Kosten höher liegen, als eine Brücke. Die Unterquerung von fließenden Gewässern und des sensiblen Naturraums würde zudem eine Versiegelung des Untergrunds bedeuten, die im Vergleich zu möglichen Brückenpfeilern um ein vielfaches höher Läge und sich entsprechend negativ auf die Oberfläche auswirkte.

Mit einer offenen Tunnelbauweise wären erhebliche Eingriffe in dem Gebiet notwendig. Eine Bauweise mit Schildvortrieb, um eine offene Bauweise zu vermeiden, würde sehr hohe Kosten verursachen. Schildvortrieb bedeutet, dass eine Maschine unterirdisch durch den Untergrund bohrt. Eine Bauweise, wie sie insbesondere auch im U-Bahn-Bau genutzt wird.

Deshalb wird eine Tunnellösung nicht in Betracht gezogen.

Danke für Ihren Hinweis. Bei allen Unbekannten wird die Veränderung von Mobilität mitgedacht. Auch mit neuen Geschäftsmodellen der Automobilhersteller wird der ÖPNV auf nachfragestarken Strecken weiter eine bedeutende Rolle für die Mobilität spielen.

Auch mit autonom fahrenden Fahrzeugen werden sich die Reiseketten und die Ziele von Mobilität nicht verändern. Erwerbstätige Menschen und Schüler wollen morgens von ihrem Wohnstandort zur Arbeit und zur Schule. Am Nachmittag bewegen sich die meisten Menschen zum Einkaufen und zu Freizeitaktivitäten. Zum Abend hin wollen die meisten wieder nach Hause.

Die Nachfrage nach Mobilitätsangeboten wird in den Hauptverkehrszeiten weiterhin hoch bleiben. Aufgrund der weit verbreiteten Gleitzeit hat sich die Hauptverkehrszeit etwas gestreckt. Das bedeutet, dass in dieser Zeit weiterhin ein sehr hohes Verkehrsaufkommen besteht. Die reine Umstellung vom Selbstfahren auf autonomes Fahren wird somit die Verkehrsprobleme nicht lösen.

Vielmehr wird die Nutzung verschiedener Verkehrsmittel, die sogenannte intermodale Mobilität, an Bedeutung gewinnen. Auf stark nachgefragten Strecken wird der ÖPNV somit weiterhin eine hohe Bedeutung haben.

In einer Stadt wie Braunschweig gibt es starke Verkehrsbeziehungen zwischen den Stadtteilen und der Innenstadt. Auf eben diesen Verbindungen sollen weitere Stadtbahnstrecken gebaut werden.

Vielen Dank für Ihren Hinweis bezüglich der derzeitigen Nutzung der Linie 2.

Auch im Entwurf für das Liniennetz mit Stadtbahnausbau wird die Linie 2 weiterhin am Erfurtplatz halten. Aus den Stadtteilen Melverode und Stöckheim wird darüber hinaus eine direkte Verbindung über eine Buslinie in den Heidberg bestehen. Das Einkaufzentrum im Heidberg soll außerdem auch aus den Stadtteilen Südstadt und Mascherode direkt erreichbar werden.

Vielen Dank für ihre Anfrage. Wir sind natürlich bemüht, alles so schnell wie möglich zu realisieren, allerdings können wir nicht alles gleichzeitig umsetzen. Dass die Salzdahlumer Straße ein großes Potenzial hat, zeigt ja auch, dass sie in der Bewertung am besten abgeschnitten hat. Vorrangig aufgrund des dringenden Sanierungsbedarfs der Wendeschleife der Linie 3 in Volkmarode sowie der Wendeschleife der Linie 4 am Hauptfriedhof sind diese beiden Projekte in die Priorität 1 gerückt.

Die Salzdahlumer Straße befindet sich aber in der Priorität 2, sodass diese unmittelbar nach Volkmarode und Rautheim in Angriff genommen werden wird. Erschwerend für eine sofortige Realisierung ist, dass die Brücken der Wolfenbüttler Straße über die A39 am Autobahnkreuz BS-Süd in den nächsten Jahren saniert werden.

In dieser Zeit muss die Salzdahlumer Straße zusätzlichen Verkehr aufnehmen. In dieser Zeit können wir dort keine Großbaustelle einrichten.

Vielen Dank für Ihre Hinweise. Die baulichen Randbedingungen einer Stadtbahnführung (eigener Bahnköper, kurvige Führung, Flächen für eine Wendeschleife) durch Querum sind wichtige Aspekte für die Stadtbahnplanung. Ebenso wichtig sind aber auch die Fahrgastpotenziale und die damit im Zusammenhang stehenden betrieblichen Aspekte. Gerade letzteres hat den Ausschlag für die geplante Campusbahn gegeben.

Eine Stadtbahnlinie von der Hamburger Straße kommend durch das Neubaugebiet Nordstadt am Campus Nord der Technischen Universität vorbei nach Querum würde eine gänzlich neue Fahrverbindung schaffen, die heute so nicht besteht. Wer mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder mit dem Auto von Querum zur Technischen Universität oder zum Gesundheitsamt will, muss über Kralenriede oder den Bahnhof Gliesmarode fahren. Mit der neuen Stadtbahnlinie würde eine neue Kreuzung der Gifhorner Bahn erfolgen. Das zieht neue und somit zusätzliche Fahrgäste an. 

Die exakte Lage der Gleise wird gemeinsam mit den Bürgerinnen und Bürgern in geplanten Workshops erarbeitet. Dabei werden auch die Fragen geklärt, ob und inwiefern der Festplatz Flächen verlieren würde, wo ein eigener Gleiskörper realisiert werden kann und wo die Stadtbahn ggf. straßengebunden verkehrt. Ein Park & Ride Parkplatz würde mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht an der Endhaltestelle Dibbesdorfer Straße entstehen, weil die Erreichbarkeit dort nicht optimal wäre und unnötige Verkehre in die Seitenstraßen führte.

Das Ziel ist es, mit dieser intensiven Beteiligung eine höchmögliche Akzeptanz für die Streckenführung zu erlangen.

Für das von Ihnen zitierte Quartier „Living-Q“ gibt es seit Oktober 2011 einen Aufstellungsbeschluss mit dem Ziel, Wohnbaufläche zu entwickeln. Daher ist dieses Projekt auch im Stadtbahnausbaukonzept für das Zielnetz 2030 berücksichtigt.

Ein „Bauen um jeden Preis“ wird es nicht geben, da die Wirtschaftlichkeit – und damit die Förderfähigkeit – ein wichtiges Kriterium der Umsetzung ist. In jedem Falle wird auch eine intensive Beteiligung der Bevölkerung stattfinden.

Danke für Ihren Beitrag. Diese Alternative wurde geprüft aber verworfen. Die reinen Baukosten sind lediglich ein Aspekt in der Wirtschaftlichkeitsbetrachtung beim Stadtbahnausbau. Daneben sind betriebliche Aspekte bei der Organisation des Bus- und Stadtbahnnetzes sowie Reisezeitgewinne durch vermiedene Umstiege vom Bus in die Bahn relevant.

Danke für Ihren Hinweis. Unter anderem hat genau der von ihnen geschilderte Aspekt dazu geführt, die Strecke abermals zu überprüfen. Mit veränderten Planungsansätzen ist es gelungen, eine wirtschaftliche Lösung für die Verlängerung nach Volkmarode-Nord zu finden.

Vielen Dank für ihre Anfrage. Sie haben recht, auf die P&R-Anlage in der damals geplanten Größe von rd. 300 Plätzen soll verzichtet werden.

Bereits heute bestehen an vielen Einfallstraßen Park & Ride-Plätze. Die Anlage von weiteren Park & Ride-Plätzen wird bei den konkreten Trassenplanungen jeweils geprüft. Die Anlagen müssen von den Haupteinfallstraßen direkt erreichbar sein und kurze Übergänge zur Stadtbahn anbieten. Die Parkhäuser in der Braunschweiger Innenstadt weisen sehr viele Parkplätze aus. Außer an den Adventssonntagen besteht mehr oder weniger eine Parkplatzgarantie in der Innenstadt, die das Bemühen um Umsteigen am Standrand konterkariert. Die Innenstadt ist zudem mit dem Auto gut erreichbar.

Zusätzlich bewirken die relativ geringen Parkgebühren in der Braunschweiger Innenstadt, dass nur sehr wenige Pkw-Nutzerinnen und Nutzer Park & Ride-Angebote annehmen. Das Park & Ride-Angebot ist derzeit in erster Linie eine Parkplatzreserve für außergewöhnliche Situationen wie Adventssamstage oder Teilsperrungen der Innenstadt, z. B. zum Karneval.

Der Zweckverband Großraum Braunschweig bestellt derzeit deutlich mehr Fahrten auf den Regionalbuslinien. Ziel ist es, mit den weitgehend 30 Minutentakten an Werktagen und durchgängigen Stundentakten im Abend- und Wochenendverkehr mehr Fahrgäste direkt an ihren Wohnorten in den ÖPNV einsteigen zu lassen.

Dennoch ist aber ein P&R-Platz in angepasster Größe sinnvoll und auch vorgesehen. Im Hinblick auf die Entwicklung bei den Elektroautos nehmen wir Ihren Hinweis zu Ladestationen gerne auf. 

Für die An- und Abreise der Schülerinnen und Schüler verkehren an Schultagen neben den regulären Fahrten auf der Linie 427 die Schulbuslinie 437 (Cremlingen - Klein Schöppenstedt - Volkmarode) sowie Verstärkerfahrten auf der Linie 417.

 Ein dichter Takt wird morgens zum Schulbeginn zwischen Moorhüttenweg und Schulzentrum Volkmarode angeboten, um die Schülerinnen und Schüler von der Stadtbahn zur Schule zu bringen. Insbesondere diese Fahrten könnten ersatzlos entfallen, weil die Stadtbahn künftig in einer fußläufig erreichbaren Nähe zur Schule halten würde. Von der geplanten Haltestelle "Unterdorf" wären es ca. 500 m zu Fuß über die Straßen "Am Sportplatz" und "Seikenkamp" zum Schultor der IGS.

 Die geplante Zusammenlegung der Buslinien 417 und 427 würde aus Hondelage ein regelmäßig Verbindung zur IGS herstellen. Selbstverständlich blieben weiterhin Verstärkerfahrten zu Schulbeginn zwischen Hondelage - IGS - Weddel und Cremlingen bzw. Klein Schöppenstedt bestehen.