Antwort: Danke für Ihre erneute Anregung zum Einsatz von Zweirichtungsfahrzeugen. Das Thema ist in den verwaltungsinternen Arbeitskreis mit der Braunschweiger Verkehrs-GmbH einspeist. Derzeit stehen wir einem Systemwechsel mit den langen Übergangszeiten

Vielen Dank für das Lob. Auch wir haben den Abend als sehr konstruktiv empfunden und freuen uns über die zahlreichen Hinweise und Anregungen der Teilnehmerinnen und Teilnehmer. Ihren Beitrag werden wir im Zuge der Auswertung des gestrigen Workshops und de

Vielen Dank für Ihre detaillierten Vorschläge. In Ihrem ersten Vorschlage skizzieren Sie im Grunde die Trasse, die der Rat der Stadt zur weiteren Untersuchung beschlossen hat. Sehr wohl werden wir auch alternative Trassen – wie beispielsweise von Ihnen au

Vielen Dank für Ihren Beitrag. Wir freuen uns, dass die von uns konzipierte Umstiegssituation in Stöckheim für ihre Belange gut funktioniert

Natürlich ist die Planung von optimalen, barrierefreien Haltestellen oberstes Planungsziel auch beim aktuellen Stadtbahnausbau.

Ob eine vergleichbare Lösung wie am Stöckheimer Markt infrage kommen kann, hängt vom jeweiligen Betriebskonzept bei Stadtbahn und Bus ab. Endende Linien erfordern beispielsweise separate Pausenpositionen, um die durchgehenden Linien nicht zu behindern. In jedem Falle wird eine Verknüpfung zwischen den Verkehrsmitteln mit möglichst kurzen Fußwegen und eindeutiger Richtungszuordnung vorgesehen und kann in der Infrastrukturplanung auch den Ausschlag für die jeweils umzusetzende Variante geben.

Vielen Dank für Ihren Beitrag. Nach wie vor stehen wir einem Systemwechsel von Einrichtungs- auf Zweirichtungsfahrzeuge kritisch gegenüber, da aus heutiger Sicht vieles dagegen spricht:

- Zweirichtungsfahrzeuge sind deutlich teurer als Einrichtungsfahrzeuge.

- Zweirichtungsfahrzeuge sind schwerer als Einrichtungsfahrzeuge.

- Insbesondere durch die höhere Anzahl von Türen sind Zweirichtungsfahrzeuge wartungsintensiver als Einrichtungsfahrzeuge.

- Im direkten Vergleich bieten Zweirichtungsfahrzeuge eine geringere Sitzplatzkapazität.

- Am Beispiel des Tramino Braunschweig zeigt sich, dass auf einer Fahrzeugseite auf eine Tür verzichtet werden müsste, da ein zweiter Führerstand den Platz einnimmt. Das Fehlen der Tür würde im Besonderen zu Zeiten hohen Fahrgastaufkommens zu einer Verlängerung des Fahrgastwechsels führen. Zusätzlich könnten Rollstuhlplätze nur an den Fahrzeugenden platziert werden und diese auch nur in Gangmitte. Dies würde zu Behinderungen im Fahrgastfluss führen bis hin zu der Problematik den hinteren Rollstuhlplatz durch den Fahrer angemessen betreuen zu können.

- Altfahrzeuge (Einrichtungsfahrzeuge) könnten auf den Neubaustrecken nicht eingesetzt werden. Dies würde dazu führen, dass praktisch zwei separate Fahrzeugflotten entstünden mit entsprechend höheren Kosten für die Fahrzeugreservevorhaltung.

Der Aspekt „Reisezeit“ ist ein wichtiges Kriterium bei der Beurteilung der künftigen Stadtbahntrasse nach Rautheim. Die Reisezeit wird sowohl bei der Voruntersuchung nach der Methodik der Standardisierten Bewertung, als auch bei der Gegenüberstellung der Trassenvarianten in der Bewertungsmatrix berücksichtigt. Dennoch stellt die Reisezeit nur einen Aspekt neben vielen weiteren, wie der Erschließungswirkung oder der Anteil an besonderem Bahnkörper, dar. Die jeweiligen Vor- und Nachteile der Trassen können Sie der <link _blank internal-link internal link in current>Bewertungsmatrix in den Downloads auf der Projektseite entnehmen.

Besuchen Sie unseren dritten Bürgerworkshop am 14.06.18, um mit uns über Ihre Vorzugstrasse zu diskutieren.

Vielen Dank für Ihren Beitrag und die Unterstützung des Stadtbahnausbaus nach Rautheim. Ziel der Bürgershops ist es, die Bürgerinnen und Bürger der Stadt Braunschweig aktiv in den Planungsprozess der Trassenfindung nach Rautheim einzubinden. Die 6 besten Varianten wurden im 2. Bürgerworkshop am 27.02.18 den Bürgern vorgestellt und eingehender diskutiert. Die Streckenführung über den Möncheweg ist eine von mehreren Bürgervorschlägen die sich im 2. Bürgerworkshop und in der Bewertungsmatrix durchsetzen konnte und daher weiterverfolgt wird. Die Variante B.3 berücksichtigt weiterhin den Anschluss des Neubaugebietes HDL an das Stadtbahnnetz.

Nutzen Sie im Rahmen des 3. Bürgerworkshop am 14.06.18 die Möglichkeit, mit uns über Ihre Vorzugstrasse zu diskutieren.

Vielen Dank für Ihre Rückmeldung und die Unterstützung des Stadtbahnausbaus nach Rautheim. Unser Ziel ist es, Sie, die Anwohner Lindenbergs und Rautheims, in den Planungsprozess mit einzubeziehen und möglichst transparent unsere Arbeit im Zuge der drei Bürgerworkshops vorzustellen und zu diskutieren.

Der 1. Bürgerworkshop am 04.12 2017 diente dazu Varianten der Stadtverwaltung und der Verkehrs-GmbH vorzustellen und durch Bürgervorschläge zu ergänzen. Infolgedessen kamen über 20 Trassenvorschläge zusammen. Im Rahmen der Nachbereitung dieses Workshops wurden die Variantenvorschläge daher gleichrangig in Form einer Bewertungsmatrix (<link _blank internal-link internal link in current>siehe Downloads auf der Projektseite) bewertet. Die 6 besten Varianten wurden im 2. Bürgerworkshop am 27.02.18 wieder den Bürgern vorgestellt und eingehender diskutiert (siehe Karte). Dazu zählt auch die von Ihnen beschriebene Variante G.2, die über den Möncheweg führt. Die Ergebnisse des 2. Workshop werden zurzeit ausgewertet.

Wir laden sie herzlich zu unserem dritten Bürgerworkshop am 14.06.2018 ein, um ein Votum für Ihre Vorzugstrasse abzugeben.

Vielen Dank für Ihre Frage.

Die Führung der Campusbahn vom Campus Ost aus durch das Baugebiet Im Holzmoor wird derzeit planerisch nicht bearbeitet. Aktuell (Stand seit Mitte 2021) wird eine Campusbahn ohne Erschließung Querums (also bis Beethovenstraße/Campus Ost) auf eine technische, verkehrliche und wirtschaftliche Machbarkeit hin untersucht. Erst in möglichen weiteren Schritten wird die Erschließung Querums und somit ggf. auch eine Nutzung der von Ihnen angesprochenen Bereiche durch den Stadtbahnbetrieb genauer betrachtet werden.

Im Übrigen handelt es sich um eine Fläche, die den Luftaustausch innerhalb der Stadt begünstigen soll (lokale Luftleitbahn). Voraussetzung sind u.a. eine geringe Bodenrauhigkeit und eine ausreichende Länge und Breite sowie ein möglichst gradliniger Verlauf der Strömungsbahnen. Weiterhin sollte die Höhe von eingelagerten Hindernissen 10m nicht übersteigen. Zur Bestimmung ihrer Wirksamkeit werden seitens der Stadtplanung weiteren Maßgaben angewandt, die hier nicht im Detail ausgeführt werden können. Die Zuständigkeit für diese Themen liegt in der Stadtplanung, die die Bebauungspläne entwickelt/entwickeln lässt. Grundsätzlich verhindert eine Stadtbahntrasse jedoch nicht die Funktionsfähigkeit einer ansonsten ausreichend dimensionierten Luftleitbahn.

Vielen Dank für Ihre Anmerkung,

Ihr Hinweis zur Anzahl der Fahrstreifen ist korrekt, jedoch muss für die Leistungsfähigkeit des MIV der gesamte Planungsumgriff betrachtet werden. Am Knotenpunkt der Berliner Straße bewirkt die Variante B zwar eine etwas höhere Beeinflussung der sonstigen Verkehre als die Variante A2, dieser Vorteil wird jedoch an der Einmündung der Paul-Jonas-Meier-Straße, die zukünftig an allen Knotenpunktarmen sowie an der Einfahr- und Ausfahrweiche signalisiert werden müsste, wieder aufgehoben. Vor allem in den Spitzenstunden kann es zu Rückstauungen entlang der Querumer Straße in stadtauswärtiger Richtung kommen. Die Abschätzung zur besseren Abwicklung aller Verkehrs für die Variante B ist im Planungsverlauf noch durch eine verkehrliche Untersuchung final zu bestätigen, aber die Parameter deuten auf eine einen guten Verkehrsablauf für diese Variante hin.

Auch die Bewahrung der vorhandenen sowie die Kompensation von überplanten Grünflächen stand und steht für das Planungsteam im Fokus. Hier weisen alle vorgestellten Varianten eine unterschiedliche Eingriffsbilanzierung auf. Die Variante A2 schafft durch die Reduktion der Fahrbahnbreiten der Querumer Straße zusätzliche Grünflächen vor der Geschäftszeile. Diese Fläche vergrößert sich in der Variante B noch einmal deutlich, da auch der in früheren Planungen für die Stadtbahn vorgesehene Mittelstreifen nicht benötigt wird und eine zusammenhängende Fahrbahn der Querumer Straße entsteht.

Eine zusätzliche Haltestelle kurz vor der Wendefahrt der Variante A2 – und sei es nur für den Ausstieg – ist aufgrund der Nähe zur bestehenden Haltestelle „Querumer Straße“ nicht vorgesehen.

Unter Abwägung dieser und aller weiteren Kriterien stellt sich für das Planungsteam die Variante B als Vorzugsvariante heraus.