Im Nachgang zum 2. Workshop zum Stadtbahnausbau vom 27.02.2018 möchte ich zur weiteren Planung der Streckenführungen für den Bereich Lindenberg/ Rautheim noch zu Bedenken geben, dass nur die Streckenvariante G.2 auf bereits vorhandene Straßenverläufe bzw. vorgehaltene Ausbautrassen im Ortsteil Lindenberg/ Rautheim zurückgreift und somit nur mit dieser Variante weder dauerhaft negativ in ein seit fast 20 Jahren gewachsenes und stark genutztes Naherholungsgebiet eingegriffen noch wertvolle Anbau- und Ackerfläche vernichtet wird, wie es bei der Verwirklichung der geplanten Streckenverläufe der Varianten A.0 bzw. B.3 der Fall wäre.

Eine negative Einflussnahme auf die Umwelt wäre somit bei Realisierung der Variante G.2 am geringsten.

Darüber hinaus wäre hier - bei Nutzung bereits bestehender Strassenverläufe und Vorhaltetrassen - sicherlich eine schnellere Projektverwirklichung zu erwarten als bei den Planungsvarianten, bei denen erst Fremdflächen von Dritten angekauft werden müssten - mit all den sich daraus für den Erwerb ergebenden Schwierigkeiten und Problemen.

Eine Bitte bzgl. dem Infomaterial zum 2. Bürgerworkshop Volkmarode-Nord am 21.02.2018:

Es wäre schön, wenn auch die einzelnen Trassenpläne der an diesem Abend diskutierten Varianten A1-A4, B1-B4 und C1 bis C4 auf der Website veröffentlicht werden könnten.

Vielen Dank.

schon jetzt sind, bis auf die Spitzenzeiten, die Bahnen nicht überfüllt. Wie soll sich eine doppelte Frequenz, sprich 7,5 Min-Takt, rechnen? Soviele Mehrkunden werden aus der Richtung Gifhorn doch sicher nicht kommen! Auf welche Zahlen greift man zurück ??

Hallo zusammen,

dass endlich etwas bezüglich ÖPNV in Braunschweig passiert, ist längst überfällig (spätestens seit dem Aus der RegioStadtBahn).

Meine Frage bezieht sich auf den Verkauf der Fahrkarten. Zur Zeit werden diese direkt vom Fahrer bzw. der Fahrerin in der Bahn verkauft. Mir erschließt sich dabei nicht ganz die Sinnhaftigkeit in Bezug auf Effizienz und zügige Mobilität. Sollten diese nicht viel eher durch Automaten an den Stadtbahn-Haltestellen ausgegeben werden?

Auch wenn man es in Braunschweig nicht gerne hören wird, so arbeitet man in Hannover bei der ÜSTRA mit diesem System sehr gut, der Verkauf direkt in Bussen blieb, der in der Stadtbahn nicht. Außerdem kann man an den Automaten der ÜSTRA ebenfalls bspw. Prepaid-Karten oder das Niedersachsenticket der DB kaufen.

Dies halte ich in Bezug auf Braunschweig ebenfalls für die geeignetere Lösung, im Gegensatz zum jetzigen Verfahren.

Mit vielen Grüßen

Hallo,

wie man lesen kann, haben sich die Zeitabläufe für die einzelnen Projekte geändert.

In wie weit trifft das auch auf das Projekt "Campusbahn" zu? Gibt es da schon genauere Termine, wie z.B. für das Bürgerforum/die Bürgerfragestunde in Querum?

Viele Grüße aus Q.

Th. Werner

Ist geplant für die neuen Streckenabschnitte auch neue Oberleitungen zu errichten? Mit der stattfindenden Entwicklung batteriebetriebener Straßenbahnen wäre es doch schade eine Infrastruktur zu errichten, die kurzfristig überflüssig werden könnte.

Sehr geehrte Damen und Herren,

ich habe eine Frage zur Berechnung des Kosten-Nutzen-Faktors für das Zielnetz 2030. Ähnliche Fragen wurden bereits zu einem früheren Zeitpunkt von anderen Bürgern gestellt, von Ihnen allerdings nicht ausreichend beantwortet.

In Ihrer Übersicht nennen Sie fünf Nutzenfaktoren. Meine Frage lautet nun, wie Sie den Nutzen für die einzelnen Kriterien berechnet haben? Für alle Kriterien würde ich gerne die Bewertungen in Tausend Euro pro Jahr (T€/a) wissen. Am besten einmal für das Gesamtnetz und auch nochmal aufgeschlüsselt pro einzelner, geplanter Strecke jeweils für Ohne-Fall und Mit-Fall. Außerdem würde mich interessieren, von welchem Fahrgastgewinn Sie pro Tag (Pers/Tag) ausgehen? Auch hier würden mich die Zahlen für das neu ausgebaute Gesamtnetz und jeweils die einzelnen Streckenteile interessieren.

Für andere Ausbauprojekte in Deutschland wurden die genauen Zahlen der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Auch der Braunschweiger Bevölkerung sollten die genauen Zahlen transparent gemacht werden, damit jeder die Möglichkeit hat, die Wirtschaftlichkeitsprüfung genau nachvollziehen zu können. Das Argument, dass das Bewertungsverfahren zu komplex sei, kann in der Form nicht akzeptiert werden, wenn für Ausbauprojekte wie z.B. der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb genaue Zahlen veröffentlicht wurden.

Vielen Dank für die Möglichkeit, Fragen und Anregungen zum Straßenbahnausbau zu stellen.

Mit freundlichen Grüßen

Christoph Zientz

Zum Beitrag von A. Mayer (23.03.2017) Da die längeren Fahrzeuge schneller sind, als die kurzen, kann man ja die Haltestellen zwischen Stadion und Hauptbahnhof verlängern. An den Haltestellen, die nicht verlängert werden können, kann entwerder der vordere Wagen an der Haltestelle halten (im beiden Wagen und außerhalb kommt dann die Durchsage, dass kein Zustieg oder Ausstieg am hinteren Wagen nöglich ist) oder beide Wagen fahren durch, ohne zu halten (so viel schneller dürften die längeren Wagen nicht sein, da ja nur die Haltestellen Ludwigstraße, Mühlenpfordstraße und Schloss zu kurz sind. Notfalls nimmt man statt zwei Traminos einfach zwei 07er Wagen oder halt von den 95er (die Gesamtlänge ist dann Kürzer). Spontan fällt mit noch eine möglichkeit ein, man könnte für die 07er und 95er Wagen noch Beiwagen „basteln“ aus den übgrig geblieben Beiwagen von den Hochflurwagen .... Ich hätte noch eine Menge Ideen für Braunschweig, leider muss man für Ergänzungen immer einen neuen Beitrag ...

Und jetzt zu einem anderen Thema: Wie sieht es eigentlich aktuell mit dem Spargelexpress aus? Angeblich soll der Nutzfaktor schon über 1 sein. Also ich persönlich bin für Regio-Trams, da man viel bequemer in die Stadt kommt oder in die nahen Orte von Braunschweig. Wäre eigentlich noch eine Straßenbahnstrecke/Regio-Tram-Linie nach Wolfenbüttel denkkbar/machbar. Also wie damals die Linie A

LG

Hello again,

prima, dass hier jetzt wieder weitergearbeitet wird!

Eine Nachfrage meinerseits:

Wie soll der Festplatz in Querum gehalten werden, wenn dort die Tram verlaufen soll? Denn dort irgendwo soll ja auch eine Haltestelle gebaut werden. Dann reichen die von Ihnen genannten 6 Meter aber nicht! Auch nicht gegenüber - zwischen Abra und dem neuen Feuerwehrhaus. Das ist eh eine reine "Schlängelei" für die Tram dort. Und wenn man sich die Örtlichkeit ansieht, erkennt man, dass ein großes Stück Festplatz wegfallen wird!

Wie sieht das - eventuelle -Sicherheitskonzept an der Stelle aus? Tram/Feuerwehrhaus/Tankstelle/Einfahrt Dibbesdorfer Straße/Haltestelle für Busse/Festplatz mit angrenzendem Bolzplatz/das neue Wohngebiet...alles an fast einem Platz!

Das wird "interessant" werden.

Gruß aus Querum

Ich hätte vor einigen Monaten Zweirichtungsfahrzeuge vorgeschlagen ... hier mal ein paar weitere Gedanken dazu :

Die ZR (Zweirichtungs)- Fahrzeuge können ja dann zB auf der linie 13 fahren, da an der Querumer Str. Die Wendemöglichkeit recht gering ist. So müsste die Bahn nur in die Querumer Str. einfahren, das Gleis wechseln und wieder raus fahren, ohne eine Wendeschleife.

Ein weiterer Vorteil wäre, dass die Fahrzeuge wärend bauarbeiten mitten auf der Strecke, mit einer Kletterweiche, wieder zurück fahren können.

Ich war letztens in Amsterdam, da fahren auf allen Linien Einrichtungsfahrzeuge, außer auf einer Linie ..

Wie sieht es eigentlich aktuell mit den Emil Bussen aus ? Ich sehe immer öffters Emils Busse auf der Linie 429 ... gibt es aktuell 4 oder 6 Gelenk-Emil-Busse ?

Kann man mit den neuen Fahrkartenautomaten auch mit NFC-Chipkarten, Smartphones zahlen (zB zukünftig mit Apple Pay) ?