Vielen Dank für Ihre Anregung. Die beschriebene Ausweitung des Angebots wäre unabhängig von einem Stadtbahnausbau wünschenswert. Ein dichteres Fahrtenangebot lässt die Betriebskosten deutlich steigen. Dem gegenüber stehen jedoch nur geringe zusätzliche Einnahmen durch Fahrscheinverkäufe. Das bestehende Angebot ist das Ergebnis einer Abwägung zwischen einem wünschenswerten, guten ÖPNV-Angebot mit dichtem Takt sowie hoher Erschließungsdichte und der für die BSVG zur Erbringung der Verkehrsleistung zur Verfügung stehenden finanziellen Mittel.

Wir danken für Ihre die Anregung. Schematische Liniennetzpläne für den <link file:234 download internal link in current>Mit-Fall (Zielnetz 2030) und den <link file:235 download internal link in current>Ohne-Fall haben wir ab sofort unter der Kategorie Infomaterial (Downloads/ Liniennetzpläne) veröffentlicht.

Danke für Ihren Beitrag. Ihre Bedenken hinsichtlich des sensiblen Naturraums sind nachvollziehbar. Daher wird die Art der Querung der Eisenbahnstrecke, Wabe und Mittelriede noch Gegenstand vertiefender Untersuchungen sein. Davon hängt z.B. die Höhe, Gestaltung und die Rampenentwicklung der Brücke ab. Die Detailplanung wird unter intensiver Beteiligung der Öffentlichkeit stattfinden, ebenso wird den Belangen des Umwelt- und Naturschutzes in diesem sensiblen Bereich in besonderer Art Rechnung getragen werden.

Auch die mögliche räumliche Integration des Eisenbahngleises zum Heizkraftwerk in die Stadtbahnstrecke ist noch vertieft zu untersuchen.

Vielen Dank für Ihre Vorschläge. Wir haben mehrere Linienwege für die neuen Stadtbahnstrecken in der Voruntersuchung bewertet. Direktverbindungen sind dabei natürlich immer am besten, können aus nachvollziehbaren Gründen aber natürlich nicht überall und für jede Verbindung angeboten werden. Im Zuge der Linienbetrachtungen hat die die Linienführung von Querum über die neue Nordstadt, der westlichen Innenstadtstrecke, dem geplanten neuen SPNV-Haltepunkt BS-West nach Broitzem dabei den höchsten verkehrlichen Nutzen erzielt. Das gleich gilt für die Verbindung nach Rautheim.

Bei die beiden von Ihnen benannten Verbindungen ist eine – für diese Relationen – umwegige Fahrt über die westliche Innenstadt übrigens nicht erforderlich, da Umsteigemöglichkeiten am Hagenmarkt bestehen werden.   

Danke für Ihren Hinweis. Wir werden die genaue Gleislage in Planungsworkshops mit den Bürgerinnen und Bürger beraten. Dabei wird ein entscheidendes Kriterium sein, einen möglichst hohen Anteil der Neubautrasse auf eigenem Gleiskörper abzubilden – aus den von Ihnen genannten Gründen. 

Viele Dank für Ihre Fragen und die von Ihren geschilderten Beobachtungen. Ihre Fragen greifen viele Aspekte auf. Sie haben sicherlich recht, was Teile der Bewohnerschaft der Stadtteile angeht. Gleichwohl ist dies nur ein Teil der Bewohnerschaft, viele andere Bewohner haben eben nicht das Ziel VW. Dies zeigt sich ja auch heute in den gut gefüllten Bussen auf der Strecke. Ohne diesen Bedarf wäre tatsächliche eine Stadtbahn unwirtschaftlich und unnötig. Um hier aber nicht von „gefühlten“ Daten abhängig zu sein, wird ein Verkehrsmodell hinterlegt, welches die Wegeketten analysiert und die Bedarfe überprüft bzw. belegt.

Das Verkehrsmodell zeigt, dass eine Ersetzung der heutigen Buslinie 411 durch eine Stadtbahnlinie Neufahrgäste gewonnen werden können. Die Mehrheit der Wege innerhalb des Stadtgebietes führt die Kanzlerfelder regelmäßig in die Innenstadt und zum Hauptbahnhof. Insbesondere diese Ziele werden mit der Stadtbahn schnell und komfortabel erreicht. Der Hauptbahnhof sogar in einer deutlich kürzen Fahrzeit, weil die Linienführung der Stadtbahn in der Innenstadt einen anderen Weg nimmt, als die Buslinie.

Natürlich werden auch die Umlandverkehre mit einer Stadtbahn neu geordnet. Die Umlandlinien beginnen und enden dann an der Stadtbahn. Hierbei entsteht ein entscheidender wirtschaftlicher Vorteil für den ÖPNV: Nicht mehr jeder Bus wird in die Innenstadt geführt. Fahrgäste aus mehreren Bussen können problemlos von einer Stadtbahn aufgenommen und schnell in die Innenstadt befördert werden. Damit werden Busse und Fahrpersonal eingespart. Die Buslinien aus Wendeburg und Bortfeld, aus Lamme und aus dem Kanzlerfeld und Watenbüttel werden zukünftig diesen Zubringerverkehr zur Stadtbahn leisten.

Die Fußwege zu den Stadtbahnhaltestellen sind gegenüber den heutigen Wegen zu den Bushaltestellen im Kanzlerfeld oder Lehndorf gleich, da beide die Saarstraße/Bundesallee benutzen bzw. benutzen werden. Insofern ändert sich nichts an der Erschließung des Stadtteils. Diese Wege sind für Menschen, die am Siedlungsrand wohnen durchaus weit, daher werden bereits jetzt und auch in Zukunft Haltestellen verstärkt mit Fahrradständern ausgestattet, um die letzte „Meile“ beispielsweise auch mit dem Rad zurücklegen zu können. Zudem zeigt die Erfahrung in anderen Städten aber auch ganz konkret in Stöckheim oder auch in Melverode, dass ein verlässliches Stadtbahnangebot besser angenommen wird als ein unübersichtliches Busangebot.

Außerdem beobachten wir sehr genau das Verhalten der jüngeren Generationen. Das eigene Automobil verliert an Bedeutung. Das Teilen von Verkehrsmitteln (CarSharing, Car2Go, Bikesharing, etc.) in Kombination mit der Nutzung verschiedener Verkehrsmittel für einen Weg (Multimodalität) nimmt insbesondere in den Großstädten zu. Ein Schienensystem bietet hierbei eine sehr hohe Verlässlichkeit und wird deshalb in die multimodalen Wegeketten häufiger eingebaut, als ein Bus der im allgemeinen Verkehr mitfährt.

Das Tarifsystem wird von der Verkehrsverbundgesellschaft Großraum Braunschweig (VRB) vorgegeben. Hier sind alle im Verbandsgebiet verkehrenden Verkehrsunternehmen zusammengeschlossen. Die Entscheidung über Tarife obliegt daher nicht der Stadt Braunschweig oder der Braunschweiger Verkehrs-GmbH.

Besten Dank für Ihren Beitrag, zu dem wir gerne Stellung beziehen:

1. Massenverkehrsmittel bündeln seit jeher individuelle, gleichgerichtete Mobilitätsbedürfnisse. In einer konzentrisch aufgebauten Stadt wie Braunschweig ist ein großer Anteil der Wege auf die Innenstadt, zum Hauptbahnhof und zu großen Arbeitgebern ausgerichtet. Die Wege werden auf dem übergeordneten Straßen- und ÖPNV-Netz gebündelt und dort transportiert.

Das Stadtbahnsystem soll auf den Abschnitten ausgebaut werden, auf denen große Fahrgastströme bestehen bzw. wo große Fahrgastströme hingelenkt werden können.

Die Stadtbahn soll außerdem – wo möglich – auf eigenen Gleiskörpern verkehren. Hier generiert sie ihre Vorteile gegenüber der Straße, wo Busse in den Hauptverkehrszeiten ebenfalls im hohen Verkehrsaufkommen mitfahren. Das hohe Verkehrsaufkommen wird sich auch durch autonomes Fahren nicht nennenswert verringern.

Sofern der Bus hier Vorteile generieren sollte, müssten für ihn Busspuren oder eigene Trassen geplant werden. Busspuren und Bustrassen sind in ihrer Bauweise breiter als Stadtbahntrassen und nehmen somit mehr Straßenraum ein.

2. Mit den neuen Geschäftsmodellen rund um das Automobil wird sich auch das Angebot im ÖPNV verändern. Mit Blick auf die zunehmende Bedeutung von intermodalen Verkehren, wird der ÖPNV auf nachfragestarken Routen auch weiterhin eine große Bedeutung in der Gesamtmobilität behalten bzw. diesen sogar ausbauen können.

Auf diesen Abschnitten soll mit der Stadtbahn ein noch attraktiveres und verlässliches Angebot geschaffen werden.

3. Die laufenden Sanierungen des bestehenden Stadtbahnsystems sind alle im geplanten Kostenrahmen geblieben. Stadtbahnprojekte werden wie alle Infrastrukturprojekte geplant, in den Kosten geschätzt und umgesetzt. Unabhängig vom Verkehrsmittel können unvorhersehbare Probleme auftauchen, die höhere Kosten verursachen können.

4. Das Standardisierte Bewertungsverfahren wird vom Bund entwickelt und gilt für alle Gebietskörperschaften gleichermaßen. Das Bewertungsverfahren wurde überarbeitet und ist in seiner neuen Fassung im Frühjahr dieses Jahres in Kraft getreten.

5. Wir können nicht bestätigen, dass die verlegten Stadtbahnschienen in Braunschweig eine Entwicklung blockieren. Vielmehr sind die Strecken der Stadtbahn bis auf entlang der Helmstedter Straße sehr gut angenommen und tragen wesentlich zur Attraktivität des ÖPNV in Braunschweig bei.

Mit dem geplanten Ausbau der Stadtbahn in Richtung Rautheim würde auch die heutige Stadtbahnlinie 4 über die Helmstedter Straße hinaus zu einer tragfähigen Säule des ÖPNV in Braunschweig aufgewertet. 

Johann Jungwirth ist zu Volkswagen gewechselt, um den Richtungswechsel zur neuen Mobilität einzuleiten. Es geht darum, das Autofahren zu verändern. Mit dem autonomen und vernetzen Fahren, so die Vision, erhält das Auto neue Aufgaben. Der Volkswagen Konzern soll sich vom Autobauer zu einem Mobilitätsanbieter wandeln. Auch in dieser Vision wird es weiterhin einen öffentlichen Personennahverkehr geben. Denn die Hauptwege – in Braunschweig aus den Stadtteilen in die Innenstadt und zu großen Arbeitgebern – ändern sich damit nicht. Auf diesen stark nachgefragten Wegen können und werden Massenverkehrsmittel weiterhin gute Dienste tun. In Zukunft soll es viel selbstverständlicher sein, auf den spezifischen Wegen die Vorteile verschiedener Verkehrssysteme miteinander zu kombinieren. Die sogenannte Intermodalität erhält einen höheren Stellenwert.

6. Auch mit neuen Geschäftsmodellen der Automobilindustrie und der Entwicklung hin zum autonomen Fahren wird es weiterhin Öffentliche Verkehrsmittel geben. In einer konzentrisch aufgebauten Stadt wie Braunschweig bestehen die Wegen zwischen Wohnort, Arbeitsort, Einkaufen und Freizeitangeboten. Ein großer Anteil der Wege führt somit in die Innenstadt, zum Hauptbahnhof und zu großen Arbeitgebern.

Das öffentliche Straßennetz sowie die ÖPNV-Infrastruktur bündeln diese Verkehre. Wo eine starke Nachfrage generiert wird, stellt ein leistungsfähiges Verkehrsmittel wie die Stadtbahn ein verlässliches Angebot dar. 

Neue Mobilitätskonzept gehen von intermodal organisierten Strukturen aus. Es wird selbstverständlicher werden, auf einem Weg mehrere Verkehrsmittel miteinander zu kombinieren. Mit dem „Auto“ zur Stadtbahn. Weiter mit der Stadtbahn in Richtung Innenstadt. Der letzte Kilometer wird mit dem Leihfahrrad zurückgelegt. 

Die Stadtbahn soll auf stark nachgefragten Strecken ausgebaut werden und keine Feinerschließung von Wohngebieten übernehmen.  

Vielen Dank für Ihre Hinweise.

In Abhängigkeit vom genauen Trassenverlauf wird auch eine Haltestelle möglichst nah an der Mastbruchsiedlung in den Planungen berücksichtigt.

Die schnellste Verbindung zum Hauptbahnhof bietet Ihnen derzeit übrigens die Linie 730, die seit Dezember 2016 montags – freitags alle 30 Minuten verkehrt.

Vielen Dank für diesen Hinweis. Die Verwaltung ist vom Rat der Stadt Braunschweig beauftragt, Vorzugsvarianten für die Gleislage mit den Bürgerinnen und Bürgern zu erarbeiten. In den Bürgerworkshops wird nicht zur Diskussion gestellt, ob ein Stadtbahnausbau erfolgen soll oder nicht. Diese Entscheidung wird vom Rat der Stadt Braunschweig getroffen.

Besten Dank für Ihren Beitrag. Mit der Stadtbahnplanung würde eine umfangreiche Überplanung der Verkehrsführungen im westlichen Ringgebiet zwischen Rudolfplatz, Goslarsche Straße und Celler Straße erfolgen. Die Gleislage wird in Bürgerworkshops gemeinsam erarbeitet, wobei auch die Verkehrsführung der anderen Verkehrsträger diskutiert wird. Ihre Anregungen werden im Rahmen des Workshops ebenfalls eingebracht und zur Diskussion gestellt.