Bürger sprechen sich für zusätzliche Trassenbrücke über die Autobahn aus 

Die Stadtbahn sei das Herzstück und das leistungsstärkste Verkehrsmittel in der Stadt, erklärte Frank Flake. Der Bezirksbürgermeister von Viewegsgarten-Bebelhof verdeutlichte in seiner Begrüßungsansprache noch einmal die Wichtigkeit des Ausbauprojekts Salzdahlumer Straße/Heidberg. Rund 120 Interessierte waren zum 2. Bürgerworkshop für das Teilprojekt im Süden der Stadt in die Aula der IGS Heidberg gekommen. Eine Resonanz, über die sich Stadtbaurat Heinz-Georg Leuer freute. „Schön, dass wieder so viele da sind“, erklärte er. Nun gelte es für die Strecke den gleichen erfolgreichen Weg einzuschlagen, wie es im Fall von Volkmarode-Nord und Rautheim gelungen sei. Beide Streckenführungen wurden bereits vom Rat der Stadt beschlossen. 
  

Ende August 2018 hatten die Bürger bei einem Auftaktworkshop zum Teilprojekt Salzdahlumer Straße/Heidberg erste Ideen und Anregungen beigesteuert. „Jetzt können wir noch weiter ins Detail gehen“, kündigte Gesamtprojektleiter Albrecht Curland an. Dieter Frauenholz vom Planungsbüro KoRiS erläuterte, dass die Bürgerinnen und Bürger an insgesamt neun Dialogstationen diskutieren würden. Der besseren Übersicht halber sei der Streckenverlauf dazu in vier Abschnitte eingeteilt, die Frauenholz kurz skizzierte. 
    

Bevor die Bürger aktiv in den Gruppen mitredeten, hatten sie noch die Gelegenheit für Fragen im Plenum. Ob die Deutsche Bahn als Eigentümer der Brücken über die Salzdahlumer Straße überhaupt einverstanden sei mit dem Projekt, wollte ein Besucher wissen. Teilprojektleiter Roland Böttcher erklärte, dass sich die Stadt hierzu in Gesprächen mit der Bahn befinde, diese aber noch im Anfangsstadium steckten. Und auch erste Meinungen wurden ausgetauscht. Die Frage: Wenn eine der zwei Unterführungsrichtungen  der Bahnbrücke nur für die Stadtbahn genutzt werde, welche sollte das sein? Fahre die Bahn auf der westlichen Seite der Salzdahlumer Straße, müsse die große Zahl an potenziellen Nutzern auf der Ostseite die Straße queren, um zur Haltestelle zu gelangen, so das Argument. Curland machte aber auch klar, dass die Westseite einen Vorteil habe: Dort mündeten weniger Straßen, die Abwicklung aller Verkehre sei mit einer Gleisführung auf der westlichen Seite insgesamt einfacher.  
   

Diese und weitere Fragen konnten die Bürgerinnen und Bürger an den betreuten Dialogstationen anschließend weiter vertiefen. Bezüglich des ersten Abschnitts vom Hauptbahnhof bis zum Zuckerbergweg kristallisierte sich zumindest in einem Punkt ein relativ einheitliches Meinungsbild heraus: Die Stadtbahn solle auf keinen Fall straßenbündig fahren, um unabhängig von möglichen Stausituationen auf der Salzdahlumer Straße verkehren zu können. Ein besonderer Bahnkörper solle her, vorzugsweise in Seitenlage zur Straße – so die Meinung der Teilnehmerinnen und Teilnehmer. 
   

Bezüglich des zweiten Abschnitts vom Zuckerbergweg bis zur Naumburgstraße fiel das Votum noch eindeutiger aus. Denn hier gibt es zwei Optionen für die nicht für eine  Stadtbahn ausgelegte Bestandsbrücke: ein kompletter Neubau für alle Verkehrsträger oder der Bau einer zusätzlichen Brücke allein für die Stadtbahn. Angesichts der Tatsache, dass die Bestandsbrücke noch keineswegs baufällig ist und ein kompletter Neubau mit sehr hohen Kosten und großen Eingriffen in den Verkehr während der Bauphase verbunden wäre, sprachen sich die Bürger klar für eine zusätzliche Stadtbahnbrücke aus. Diese würde auf der östlichen Seite der Straße gebaut. Der bereits begonnene Umbau des Kreuzungsbereichs Salzdahlumer Straße/Fichtengrund am Klinikum berücksichtigt alle zur Diskussion stehenden Trassenvarianten. Dort wünschen sich die Bürger auch den zentralen Verknüpfungspunkt der Strecke mit den Buslinien.
   

Uneins waren sich die Bürger in den Gruppen bezüglich der Lage der Gleise in Abschnitt 3, der Hallestraße. Zwar ist hier aufgrund der Breite der Straße ein besonderer Bahnkörper fest eingeplant. Die Frage lautet nur: Soll er in Mittel- oder nördlicher Seitenlage verlaufen? Und sollen die Parkplätze wie bislang senkrecht oder längs zur Fahrbahn angeordnet werden? Das Meinungsbild blieb uneinheitlich. Allerdings sprachen sich gleich mehrere Teilnehmer für einen separaten Radweg anstelle eines Schutzstreifens für den Radverkehr aus, was in der Variante mit besonderem Bahnkörper in nördlicher Seitenlage vorgesehen ist. 
    

Weil die Mehrzahl der Besucher aus dem Heidberg kam, entwickelte sich auch zu Abschnitt 4, dem Sachsendamm, eine rege Diskussion. Hier könnte ein besonderer Gleiskörper sowohl in Mittellage als auch in westlicher oder östlicher Seitenlage geführt werden. Am Ende stand eine klare Tendenz für eine Trasse in westlicher Seitenlage, also auf der Seite vom Einkaufszentrum und dem Sportbad. Auch über die Lage der Haltestellen tauschten sich die Bürger bereits intensiv aus. Hier gilt es abzuwägen zwischen Interessen von Besuchern des Einkaufszentrums am Erfurtplatz, des Sportbads und Schülerinnen und Schülern des Schulzentrums Heidberg. 
    

Auch über einen Bürgervorschlag aus dem ersten Workshop diskutierten die Teilnehmer: die Weiterführung der Strecke durch die Stettinstraße. Nebeneffekt: die heutige Wendeschleife in der Anklamstraße entfiele. Stattdessen würde eine neue Wendeschleife am Ende der Stettinstraße nahe dem Heidbergsee gebaut. Die Mehrzahl der Bürgerinnen und Bürger sprach sich für diese Idee aus. In seinen Schlussworten am Ende der Veranstaltung dämpfte Klaus Benscheidt, Leiter des Fachbereichs Tiefbau und Verkehr der Stadt, allerdings dahingehende Erwartungen. Auch wenn ein Anschluss an den See toll wäre und die dortigen Parkprobleme lösen würde – der Bau dieses Teilabschnitts sei teuer und habe eine im Verhältnis zu den Kosten gesehen geringe zusätzliche Erschließungswirkung im Vergleich zur Führung über die bestehende Wendeschleife Anklamstraße. 
    

Am Ende bedankten sich die Verantwortlichen für das Engagement der Teilnehmerinnen und Teilnehmer und kündigten bereits den dritten Workshop an. Dieser wird voraussichtlich im Sommer dieses Jahres stattfinden.

Bewohner diskutieren über Lösungen für Brückenbereiche

Braunschweig könne nicht nur auf eine automobile Tradition vorweisen, erklärte Ulrich Markurth in seinen Begrüßungsworten in der Mensa des Schulzentrums Heidberg. Der Oberbürgermeister erinnerte an den ersten Büssing-Omnibus, der ab 1904 regelmäßig zwischen Braunschweig und Wendeburg verkehrte. Ein Modell, das sich auf andere Städte und Regionen in Deutschland und der ganzen Welt übertrug. Doch beim ersten Bürgerworkshop für den Stadtbahnausbau Salzdahlumer Straße/Heidberg ging es selbstredend nicht um Autos oder Busse. Erneut waren die Bürger dazu aufgerufen, sich an der Planung einer möglichen Stadtbahn-Trasse aktiv mit Ideen, Anregungen oder kritischen Einwänden zu beteiligen. 

Die rund 3,4 Kilometer lange Trasse vom Hauptbahnhof bis in den Heidberg soll sowohl den Bebelhof als auch die Berufsbildenden Schulen und das Klinikum Salzdahlumer Straße an das Stadtbahnnetz anbinden. Das Fahrgastpotenzial entlang der gesamten Trasse ist mit rund 9200 Bewohnern in einem 500-Meter-Radius um die Haltestellen herum sehr groß. Gerade hier, erklärte Markurth, sei die Realisierung einer Trasse wirtschaftlich besonders klug. Zudem sei die Salzdahlumer Straße mit Unterbau und Deckschicht in den nächsten Jahren ohnehin sanierungsbedürftig. Durch die Stadtbahnerweiterung ergebe sich die Chance auf eine sinnvolle Neuordnung des Straßenraums. 

Dass die Bürger hierzu einiges beisteuern können, zeigte sich bereits in den vergangenen Monaten bei den Beteiligungsveranstaltungen für die Teilprojekte Volkmarode-Nord und Rautheim. „Bei ergebnisoffenen Prozessen kommen sogar ungewöhnliche Lösungen wie die sogenannte X-Trasse für Volkmarode zustande“, sagte Jörg Reincke, Geschäftsführer der Verkehrs-GmbH, bevor es in der Folge schon bald mit dem Austausch an insgesamt zehn Dialogstationen losging. 

Anders als bei den Teilprojekten für Volkmarode-Nord und Rautheim brauchten sich die mehr als 100 Bürger hier nicht für verschiedene Streckenoptionen zu entscheiden. Der Verlauf ergibt sich bei diesem Teilprojekt praktisch von selbst. Die Meinung der Bürger war jedoch besonders gefragt bei dem Aspekt des eigenen Gleiskörpers für die Stadtbahn. Ist eine Reduzierung des Straßenraums zugunsten der möglichen Trasse akzeptabel? Diese Frage beantworteten die Bürger an den Stationen für den Bereich des Sachsendamms im Heidberg mehrheitlich mit ja. Hier könne die vierspurige Straße zugunsten eines gesonderten Bahnkörpers zurückgebaut werden, so die tendenzielle Meinung in den Gruppen. 

Weiter auseinander gingen die Ansichten bei der gleichen Frage im Bereich Salzdahlumer Straße. Denn hier ergeben sich mit den Brücken der Deutschen Bahn nahe dem Hauptbahnhof Engpässe, die baulich nicht veränderbar sind. Diskutiert wurde über die Idee, eine der jeweils zwei Seiten der Unterführungen für Stadtbahn sowie Rad- und Fußverkehr und die andere für den motorisierten Individualverkehr zu nutzen. Zustimmung für diese Variante mischte sich mit Zweifeln über die dadurch reduzierte Leistungsfähigkeit der Straße für den Individualverkehr. Auch für den Bereich der Salzdahlumer Straße zwischen Bahnbrücken und Autobahnquerung ist der Bau eines gesonderten Gleiskörpers neben der Straße geplant. Mehrere Bürger votierten dabei für den Erhalt der dortigen Baumreihen. 

Eine weitere Herausforderung stellt die Querung der Autobahn A 39 im Bereich der Anschlussstelle BS-Südstadt dar. Hier steht eine Erweiterung der Brücke zugunsten des eigenen Bahnkörpers im Raum – je nachdem, wie viele Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr zur Verfügung stehen sollen. Allerdings betonten einige Bürger, dass ihnen trotz der begrenzten Breite der Verkehrsflächen generell ausreichend breite Fuß- und Radwege wichtig seien. Im Bereich der Hallestraße im Heidberg scheint sich diese Problematik nicht zu ergeben. Der Straßenraum ist insgesamt breit genug, um auch die hier vorhandenen Parkplätze zu erhalten. Auch dafür setzten sich einige Bürger an den Dialogstationen ein. 

Die genaue Lage der möglichen Trasse, die Positionierung der Haltestellen und weitere Details stehen beim nächsten Bürgerworkshop auf der Tagesordnung. Dieser soll voraussichtlich im Winter stattfinden, wenn auf Grundlage des aktuellen Diskussionsprozesses weitergehende Planungen erarbeitet wurden. Eine dritte Beteiligungsaktion für dieses Teilprojekt ist für das Frühjahr 2019 vorgesehen.