Ihre Anregungen
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Der Rat der Stadt Braunschweig hat im Februar 2013 beschlossen, das Stadtbahnnetz im Zuge der Aktualisierung des Verkehrsentwicklungsplanes auf Erweiterungen und Ergänzungen zu untersuchen. Das Projekt wird seit Herbst 2013 in aufeinander aufbauenden Entwicklungsstufen bearbeitet.
Nach einer ersten Bürgerbeteiligung, der fachlichen Auswahl und Untersuchung von neun Korridoren, beschloss der Rat im Dezember 2014, insgesamt sechs Korridore einer Wirtschaftlichkeitsuntersuchung zu unterziehen. In fünf Planfällen wurden nach dem bundesdeutschen einheitlichen Verfahren der Standardisierten Bewertung verschiedene Varianten untersucht.
Das Stadtbahnausbaukonzept greift mehrere Maßnahmenpläne und Konzepte auf, die bereits beschlossen sind und sich unter Beteiligung der Braunschweigerinnen und Braunschweiger in Entwicklung befinden.
Die Wirtschaftlichkeitsuntersuchung wurde durch das Verkehrsforschungsinstitut WVI durchgeführt. Eine Arbeitsgruppe aus Vertretern der Braunschweiger Verkehrs-GmbH und der Stadt Braunschweig hat die Untersuchungen fachlich begleitet. Ein erster Werkstattbericht erfolgte im Planungs- und Umweltausschuss der Stadt Braunschweig am 18.05.2016. Als aussichtsreiche, weiter zu verfolgende Korridore wurden ermittelt:
Salzdahlumer Straße <> Heidberg
Campusbahn (über westl. Innenstadt)
Lehndorf <> Kanzlerfeld
Heinrich-der-Löwe-Kaserne <> Rautheim
Volkmarode-Nord
Diese Korridore sind in der Zwischenzeit detailliert auf Förderfähigkeit in verschiedenen Netz- und Linienvarianten betrachtet worden.
Am 21. Februar 2017 fasste der Rat der Stadt Braunschweig den Grundsatzbeschluss für das Stadtbahnausbaukonzept.
Mit diesem Beschluss erfolgte der Startschuss für die Planungen rund um das Stadtbahnausbaukonzept Stadt.Bahn.Plus, zu denen wir auf diesen Seiten berichten.
Die Stadtbahn ist ein Klimaschoner. Eine Stadtbahn verursacht im Vergleich zum Verbrennungsmotor nur rund ein Viertel des klimaschädlichen Gases Kohlendioxid pro Person und Kilometer. Für Braunschweig macht das über 4.200 Tonnen CO2 weniger pro Jahr.
Auch im Ausstoß sonstiger Schadstoffe wie Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide, Schwefeloxide und Feinstaub schneidet die Stadtbahn besser ab.
Die Wirtschaftlichkeitsuntersuchung nach dem Verfahren der Standardisierten Bewertung wurde durch das Verkehrsforschungsinstitut WVI durchgeführt. Eine Arbeitsgruppe aus Vertretern der Braunschweiger Verkehrs-GmbH und der Stadt Braunschweig begleitet die Untersuchungen fachlich.
Als Aufgabenträger ist der Regionalverband Großraum Braunschweig für die regionale Vernetzung und die Beantragung von Fördermitteln Partner des Projektes.
Der Stadtbahnausbau schenkt Ihnen Zeit dank schnellerer Verbindungen ohne Umsteigen. Pro Jahr bedeutet das für jeden ÖPNV-Nutzer Braunschweigs ein Plus von 5 Stunden und damit einen volkswirtschaftlichen Nutzen.
Die Voruntersuchung nach dem Verfahren der Standardisierten Bewertung hat ergeben, dass ein Ausbau des Straßenbahnnetzes in sechs Korridoren mit insgesamt rund 18 neuen Gleiskilometern bis 2030 wirtschaftlich sinnvoll ist. Der Ausbau wird den wachsenden Bedarf an Mobilität und Kapazitäten im öffentlichen Nahverkehr in der Zukunft am besten decken.
Das entstandene leistungsfähige Zielnetz in der Gesamtstadt wurde aus den im Ratsauftrag formulierten Korridoren unter Bewertung der Alternativen ermittelt. Da das Zielnetz 2030 nicht auf einmal gebaut werden kann, wird die nachfolgende stufenweise Vorgehensweise vorgeschlagen. Diese orientiert sich unter anderem am baulichen Zustand der bestehenden Infrastruktur.
Stufe 1:
Stufe 2:
Stufe 3:
Für Betrieb und Unterhalt des Nahverkehrs steht die Stadtbahn gut da. In Stadtbahnen haben doppelt so viele Fahrgäste Platz wie in einem Gelenkbus oder dreimal so viele Fahrgäste wie in einem Solobus. Das bedeutet die Reduzierung von Werkstattaufwand, Personalkosten und Treibstoffverbrauch. Im Durchschnitt ersetzt eine Stadtbahn 45 PKW oder 2,5 Busse auf der Straße.
Das Zielnetz 2030 baut auf insgesamt sechs Projekten auf. Jedes einzelne Projekt bietet unterschiedliche Chancen und Herausforderungen. So könnten einige Neubaustrecken auf Straßenabschnitten verlaufen, die in den kommenden Jahren ohnehin einer grundlegenden baulichen Erneuerung bedürfen (Salzdahlumer Straße, Rudolfplatz, Saarstraße, Berliner Heerstraße). Hier können Synergien gezogen und die Sanierung mit dem Ausbau des ÖPNV verbunden werden.
Die einzelnen Projekte und die jeweiligen Voraussetzungen werden Ihnen in Steckbriefen vorgestellt. Wichtig: Für die Trassenführung sind Korridore definiert, noch keine konkreten Streckenführungen. Die Vorzugsvarianten der einzelnen Projekte mit ihren konkreten Gleisführungen werden in einer intensiven Bürgerbeteiligung erarbeitet.
