Für eine einheitliche Fahrplanstruktur wurden verschiedene Grundtakte, ein 10-Minutentakt sowie ein 15-Minutentakt auf allen Hauptlinien untersucht. Je nach Grundtakt können Verstärkerfahrten oder ergänzende Linien in verschiedenen Taktmöglichkeiten verkehren.

Im Ergebnis stellt ein einheitlicher 15-Minuten-Grundtakt, der auf nachfragestarken Abschnitten durch Verstärkerfahrten oder eine zusätzliche Linie verdichtet wird, einen größeren Nutzen für viele Fahrgäste und die Betriebsorganisation dar, als ein 10-Minuten-Grundtakt. Gründe dafür sind:

• mehr direkte, umsteigefreie Verbindungen
• konstante Abfahrtszeiten an allen gleichen Tageszeiten montags bis freitags und samstags, sowohl in Schulzeiten als auch in Schulferien (Verstärkerfahrten oder ergänzende Linien verkehren in dieser Zeit nicht – der Grundtakt der Hauptlinien bleibt unverändert)
• bessere Organisation der Umläufe
• optimale Auslastung des bestehenden Fuhrparks
• Umverteilung von Leistung von nachfrageschwachen Abschnitten auf nachfragestarke Abschnitte bei annähernd konstanter Gesamtleistung

Der „Stadttakt Braunschweig“ ist zum 3. Oktober 2019 in Braunschweig umgesetzt worden. Er garantiert auf den heute bereits stark nachgefragten Stadtbahnabschnitten zwischen Donauknoten, Rühme, Gesundheitsamt oder Hauptbahnhof und Innenstadt ein dichtes Angebot im 5- bzw. 7- bis 8-Minutentakt. Gleiches gilt für die Bedienung des Ringes von Hauptbahnhof – Hagenring – Rebenring und Rudolfplatz zum Cyriaksring.                               

Auf den Außenästen des Stadtbahnnetzes (z. B. Wenden, Volkmarode, Stöckheim, Broitzem) führte der „Stadttakt Braunschweig“ zu einer Reduzierung des Angebots von 6 auf 4 Fahrten in der Stunde. In der Frühspitze wird mit gezielten Verstärkerfahrten dem erhöhten Verkehrsaufkommen Rechnung getragen. Auf stark nachgefragten Abschnitten (z. B. Rühme – Innenstadt, Hauptbahnhof – Innenstadt via John-F.-Kennedy-Platz) wird das Angebot durch den „Stadttakt Braunschweig“ von 6 auf 8 Fahrten in der Stunde erhöht.

Weitere Informationen zum Stadttakt finden Sie in den Häufigen Fragen

Das Zielkonzept umfasst eine Investitionssumme für den Stadtbahnausbau von ca. 200 Mio. Euro – verteilt bis 2030 – und kann somit im Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz Bundesprogramm (GVFG-Bund) beantragt werden (hier werden nur Projekte ab 50 Mio. Euro Investitionssumme aufgenommen). Eine unverbindliche Anmeldung dazu hat der Regionalverband Großraum Braunschweig gegenüber dem Land Niedersachsen bereits veranlasst.

In enger Abstimmung mit dem Aufgabenträger wurde das Konzept der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen und dem Niedersächsischen Ministerium für Arbeit Wirtschaft und Verkehr vorgestellt. Dort wurde sehr positiv auf die Überlegungen reagiert. 

Das GVFG-Bundesprogramm gewährt eine anteilige Übernahme förderfähiger Kosten. Diese werden über das GVFG-Landesprogramm ergänzt. Mit der Revision des Niedersächsischen Nahverkehrsgesetzes (NNVG) ist der Regionalverband finanziell so ausgestattet, dass auch er eine ergänzende Förderung ermöglichen kann.

Somit bestehen gute Aussichten, dass die Investitionssumme mit öffentlichen Mitteln gefördert werden kann. 

In einigen Details unterscheiden sich die Richtlinien für die Förderung durch den Bund und das Land. Während der Bund ausschließlich Trassen auf eigenem Gleiskörper fördert, gewährt das Land Niedersachsen auch eine Förderung straßenbündiger Trassen mit bis zu 50 %. Das bedeutet, dass straßengebundene Abschnitte ausschließlich vom Land gefördert werden, besondere Bahnkörper gemeinsam von Bund und Land.

Antragsteller beim Bund wird nach einer positiven Prüfung aller Unterlagen durch die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) das Land Niedersachsen sein. Da Niedersachsen derzeit keine weitere Förderung von Projekten aus dem GVFG-Bundesprogramm erhält, sind die Chancen hoch, relativ kurzfristig in die Förderung aufgenommen werden zu können.

Das Gesamtprojekt (Zielnetz 2030) soll mittels einer Planungs- und Finanzierungsvereinbarung zwischen der Stadt Braunschweig und der Braunschweiger Verkehrs-GmbH (BSVG) in die Verantwortung der BSVG übergeben werden.

Die Planung der einzelnen Trassen erfolgt in mehreren Schritten. Dabei werden die Bürgerinnen und Bürger ebenso wie die Bezirksratsmitglieder stetig beteiligt. Entsprechend hat die Verwaltung die Stadtbezirksräte in einer Mitteilung informiert. Für die Ausbaustufen ist jeweils folgender Ablauf vorgesehen:

1. Schritt: Die Verwaltung bietet Beteiligungsworkshops für die Planungsprojekte der jeweiligen Ausbaustufen in den Stadtteilen an. An diesen wirken Bürgerinnen und Bürger wie Bezirksratsmitglieder mit. Erste Aufgabe ist, gemeinsam eine Vorzugsvariante aus den vielen möglichen Gleisführungen herauszuarbeiten. Diese wird den konkreten Verlauf der Trasse darstellen, aber noch nicht deren detaillierte Ausplanung.

2. Schritt: Die jeweilige Vorzugsvariante wird in den zuständigen Stadtbezirksräten und im Planungs- und Umweltausschuss beraten und dann dem Rat zur Beschlussfassung vorgelegt.

3. Schritt: Es erfolgt – bei entsprechendem Ratsbeschluss - die weitere Trassenvorplanung. Für die betroffenen Straßenabschnitte beginnt parallel die Straßenplanung. Auch diese Planungen, bei denen es dann auch um die Details vor Ort geht, werden wieder mit der Öffentlichkeit, den Anliegern und den Stadtbezirksräten abgestimmt, bevor sie zur Beschlussfassung vorgelegt werden.

4. Schritt: Nach der Trassenvorplanung schließt die Entwurfsplanung an. Dann folgen das Planfeststellungsverfahren, in dem es eine weitere Öffentlichkeitsbeteiligung gibt und die Ausführungsplanung. Parallel wird die Förderung beantragt und mit den Zuwendungsgebern abgestimmt, bevor dann mit dem koordinierten Vergabeverfahren der Stadt, der Verkehrs-GmbH und gegebenenfalls der Stadtentwässerung Braunschweig (SE|BS) und anderer Leitungsträger die Bauphase beginnt.

Die Planungen für die weiteren Ausbaustufen 2 und 3 erfolgen – immer den Grundsatzbeschluss des Rates vorausgesetzt – zeitversetzt nach der gleichen Methodik.